地铁建设，软件打车，电动公交……2014年，随着百姓对交通出行的需求、交通服务的期待、绿色交通的渴望与日俱增，江苏全面构建综合交通运输体系，大踏步迈向交通运输现代化。

轨道交通：你的确很重要

去年南京机场轻轨开通前两天，记者采访了山东航空公司驻江苏办事处工作人员小星。当时，他表示，自己去机场，会在出租车、机场班车和轻轨间做出选择。上周六记者回访时，小星告诉记者，半年来他都是乘坐轻轨去南京禄口机场的。

城市轨道交通正成为大城市主流出行方式。去年，我省新增南京地铁10号线、S1号线、S8号线、无锡地铁一号线、无锡地铁二号线等共计7条城市轨道线路，总里程达到320公里。大容量快捷城市通道吸引了大量出行人流，如南京地铁2014年累计客流达到5.03亿人次，比去年增加0.51亿人次。全省城市公共交通出行分担率，平均达到了22%。

2014年也是江苏城际间高速轨道交通大发展的一年，有11个项目、1600余公里列入国家新一轮铁路建设计划，其中高铁1500余公里，我省去年进入了高速铁路建设黄金期。沪通铁路、青连铁路、连淮扬镇铁路等相继开工，江北铁路主骨架正加快构建。

信息技术：来个大大的拥抱

“如果给我一次选择的机会，我会选择开专车。”南京江南出租车公司驾驶员刘师傅去年多次接受记者采访。去年年初，滴滴打车、快的打车的出租车补贴大战，让刘师傅至今回想起来仍“甜蜜不已”。而年底逐渐崛起的专车，则让他充满了羡慕嫉妒恨。

不管承认与否，移动互联网等新技术已全面拥抱交通运输行业，更将在接下来的几年内颠覆、重塑这个行业。如何理清新晋者和既得利益者的关系，让管理者在去年一年中颇为纠结。2014年，以南京青奥会召开为契机，江苏率先实施并开通了宁镇扬地区公交一卡通，实现了区域性的互联互通。公交一卡通，这项便利百姓的举措却在近年来的推广中，遇到了想象不到的困难。这个困难与技术关联不大，很多时候都是不同利益方之间的纠葛不清。

去年，12306购票更加便利，春运预售期延长到60天，但这也带来了“网络黄牛”的勃兴，“黄牛党”技术含量更高，进货途径不断“升级”，监督管理的困难增加。

绿色低碳：跟着民心“走”

交通行业是资源消耗大户，是空气污染的主要来源之一，绿色交通的发展也成为民心所向。

去年，我省全面部署推进绿色交通示范省创建。《江苏省绿色循环低碳交通运输发展规划(2013-2020年)》、《江苏省绿色循环低碳交通运输发展区域性项目实施方案》分别经省、部审查批准后发布实施，省交通厅还与省环保厅签署了《环境保护与交通运输工作战略合作框架协议》，从体制机制上促进绿色交通的发展。

新能源汽车的发展借着青奥会的东风，实现了突飞猛进。去年，全省各类天然气运输车辆(含双燃料)超过了7万辆，新购节能环保公交车6232辆，新购、改造清洁能源出租车4626辆，分别是省政府下达目标任务的2.1倍、2倍。

在现有交通硬件设施的基础上，让出行更高效是低碳绿色交通挖潜的重要途径。去年，高速公路ETC实现全国首批14个省市并联运行，全省苏通卡用户突破180万，ETC车道流量已占路网客车总流量的30%以上，我省还完成了道路运输证IC卡与ETC苏通卡融合技术试点并已推广应用。此外，“水上ETC”去年在苏北运河全线建成。