4月起，驾考改革新政中驾照考试自主约考、异地考试办证、放宽残疾人学车考证等措施开始实施，与此同时，南京作为江苏省首个自学直考试点城市备受关注。而南京当地近年来驾校数量猛增，市场存在的供需矛盾也更加突出，在新政和基本面的双重考验下，驾校采取了怎样的应对方法，整个驾培行业又有了哪些新动向呢？下面小编带大家简单了解：

南京“自学直考”行情欠佳

新规落地缘何遇冷

4月1日“自学直考”开通当天，南京就有4人报名，还有10多人到车管所咨询，表达了自学直考的意向。但是，半个月后媒体报道报名的仍旧只有当初提前备案的4人，至今咨询、报名人员依旧是寥寥无几。

被称为南京“自学直考第一人”的赵女士觉得亲戚教学时间自由、易于沟通，报名了“自学直考”；但实际情况是，因为教她开车的亲戚工作太忙，赵女士已经放弃练车很久了。

那么，“自学直考”落地为何遇冷呢？除了上面提到的随车指导人员，还有就是钱和车的问题。虽然目前南京驾培市场的价格是放开的，各驾校自主定价，只需向物价部门报备即可，但南京各驾校的收费普遍在2800-3200元，远远低于其他城市。而自学直考面临车辆改装费、检验费、练车场地费、油费等，算下来比驾校学习贵出一大截，几乎没有优势可言。此外，用自家车改装再学习，不少学车一族也觉得心疼。

此外，为应对新规落地，当地部分驾校也先后推出场地外租、先学习后付款等经营模式。直至4月中旬，作为此类驾校之一的南京狮麟驾校只有一个学员来租用他们的场地进行训练，而多家大型车辆维修企业也表示，询问改装“自学直考”车辆的，加起来最多也不超过10人。

南京驾培行业进入买方市场时代

11家驾校首批推出“先培后付”学车模式

“自学直考”为学车人员提供了多样化的选择，但目前驾校仍是学车的主要渠道，南京的驾培价格在3000元左右，相比周边城市5000多元的费用，属于微利行业，因此无法进行价格战，优胜劣汰的竞争只能是紧跟时代的差异化服务。

4月22日，南京交通狮麟驾驶学院、南京谷峰机动车驾驶员培训有限公司等11家驾校首批推出“先培后付”学车模式，打破过去学员去驾校报名一次性交学费的惯例，改为先上课、再付钱，基本可实现学员自主选择教练员、自主选择学车时段、自主选择付费方式，培训满意后再付费。南京驾培市场逐步改变过去粗放的教学方式，从卖方市场全面进入买方市场。

南京驾校竞争将更加激烈

下半年试点跨校培训“一卡通”

南京市驾培管理处的统计数据显示，从2010年南京驾培市场全面放开，驾校数量从当年的40所迅速增加至现在的99所，年培训能力30多万人。但从去年下半年开始，学车的人数明显下降，去年南京共有近31万人学车，而前年为34万多人，降幅达10%以上。今年以来，虽然与去年持平，但作为最旺季，春季学员并没有明显增长，部分小规模的驾校由于经营成本太高，已经开始转让。

有业内人士分析，前两年“南京限牌”谣言疯传，导致不少人都想赶在限牌前买车，又一窝蜂学驾照，无论是车辆销售市场，还是驾培市场都被提前透支了。在新政和供求压力的双重考验下，下半年南京驾培市场的竞争还会更加激烈。

为了进一步深化驾培模式改革，2016年下半年南京还计划试点跨校培训“一卡通”，从而更好的激发驾培市场的活力。也就是说，市民在A驾校报名后，拿着学时卡可以去B驾校学，通过多家驾校比较后，选择自己认为最好的驾校去学习。学员今后可以在这个驾校学几个学时，那个驾校学几个学时，学习时间和内容直接传输到后台。学车“一卡通”后，学员不仅可以选择教练、驾校，中途还可以“转学”，让驾校充分竞争。

此外，需要提醒大家的是，在学车方面，自学直考摆脱了类似驾校培训的学时限制，只要自考人员觉得自己可以参加考试，即可到互联网平台进行科目二、科目三的预约。但是，无论是自学直考还是驾校培训，考试标准是没有任何区别的，不会因为学习方式的变化而降低考试难度。

整体来看，南京“自学直考”新规虽然在落地将近一个月的时间里尚未取得明显进展，但是正在倒逼驾培机构提升服务水平，已经推动了整个驾培行业的质量提升，加速行业内部的洗牌进程。至于究竟哪种学车方式更迎合市场需求，最后还要等待时间和市场来检验。