10月1日起施行交通运输部、公安部发布的新版《机动车驾驶培训教学与考试大纲》，对2012版旧的大纲进行了深度优化。那么，重点修改了哪些方面，细节上是如何体现的呢？

首先，简单来讲，新大纲重点调整涉及以下三个方面：

第一是结构调整，更好地符合驾驶技能形成规律。取消原有的培训阶段概念，淡化培训先后顺序的要求。大纲共分为4个部分，其中“安全文明驾驶常识”教学与“道路驾驶”教学可交叉融合，“基础和场地驾驶”与“道路驾驶”可交叉训练，更加符合驾驶规律。

第二是学时调整，更好地适应差异化培训的需求。取消对每项教学内容的具体学时的限定，只对每一部分（科目）的总学时进行要求，便于驾培机构和教练员根据学员个体情况进行教学安排，均衡各训练项目之间学时安排，解决差异化培训的现实需求问题。

第三是内容调整，更加符合驾驶培训的实际要求。对部分教学内容、教学日志进行调整，改变原有科目一理论知识学习应采取课堂多媒体教学的方式，可采取多媒体教学、远程网络教学、交通安全体验等多种方式，倡导课堂教学与远程网络教学相结合（课堂教学不得低于6学时）。同时，增加了培训里程不得少于300公里的要求。

其次，具体来讲新大纲与旧大纲相比，优化细节问题有以下十个重点：

一、计时培训有据

交通运输部2016年公布了13件民生实事：推行按学时收费、先培训后付费服务模式的驾驶培训机构覆盖率要达50%以上，新大纲的出台解决了驾培机构存在执行中的盲区，有了可操作性，将加快这一便民实事的推进速度。

二、科目名称改变

新教学大纲首次将培训设置为四个部分，取消培训阶段的概念，将原来的“阶段”修改为“部分”，淡化培训先后顺序的要求，和当前驾培市场的实情相匹配。分别是“道路交通安全法律、法规和相关知识部分”（原第一阶段）；“基础和项目驾驶部分”（原第二阶段）；“道路驾驶部分”（原第三阶段实际操作科目）；“安全文明驾驶常识部门”（原第三阶段安驾理论）。

三、学时优化调整

大型车学时总学时不变，只是教学内容微调；小型车学时有所减少，道路驾驶部分（以下简称科三）保持强化。

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四、规定培训里程

新大纲规定“各省应当根据实际对各准驾车型培训里程做出相关要求，但最低不得少于300公里”。当然，此举也必将导致规范性驾培机构的培训成本大幅增加，学费上涨的触发条件已经具备。这里的疑问点在于：驾驶里程不少于300公里的要求，是否包含“基础和场地驾驶”（科二）的训练？

五、交叉训练成必然

新大纲取消原大纲对每项教学内容的具体学时的限定，只对每一部分（科目）的总学时进行要求。各培训部分（科目）的课时设置、训练内容有所调整，但不细化占用多少学时，只考核阶段总学时。需要注意：“安全文明驾驶常识”教学应与“道路驾驶”教学交叉融合（应的法律含义是必须）；“基础和场地驾驶”与“道路驾驶”可交叉训练（可的法律含义是做不做均可以）。同时也是顺应公安部139号令科目二、科目三可以一并约考的规定。所以说科二、科三交叉训练将成为必然。

六、模拟学时强化

“基础和场地驾驶”中“操纵装置的规范操作”和“起步前车辆检查与调整”教学内容，应采用驾驶模拟设备教学；“道路驾驶”中“恶劣条件下的驾驶”、“山区道路驾驶”、“高速公路驾驶”等内容，可采用驾驶模拟设备教学。模拟教学学时为4学时。驾培模拟器市场迎来机会。

七、规范学时标准

新大纲规定“每学时60分钟，有效教学时间45分钟”是标准，消除之前的法律空白地带，避免驾培机构和学员因训练时间引发的纠纷，也是学时标准化的体现。

八、理论学习多元化

可采取多媒体教学、远程网络教学、交通安全体验等多种方式，倡导课堂教学与远程网络教学相结合方式，亮点是：交通安全体验也算学时。但也有课堂教学不低于6学时的底限，“道路交通安全法律、法规和相关知识”不得低于4学时，“安全文明驾驶常识”不得低于2学时。

九、教学日志优化

体现最低学时和增加学时的区别，让学员清楚哪些是必学内容，最低要求是什么，体现增加学时的空间。增加电子教学日志样式，结合计时管理系统的推广使用，电子日志要求细节（学时、速度、里程等），特别是“提出计程最低要求”，有利于提高对实际道路驾驶训练的要求，但受交通状况、训练路线资源、教学过程控制等因素影响，差异较大。

十、提出复训问题

“基础和场地驾驶”、“道路驾驶”两部分考核不合格的，由考核员提出增加复训的内容和学时建议，这是为“计时培训”、再次收费做政策性铺垫。鼓励机动车驾驶员培训机构聘用二级及以上教练员担任考核员，是教练等级证的价值之一所在。